集裝箱是在航運(yùn)過(guò)程中逐漸形成的一種運(yùn)輸工具，作為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，它的出現(xiàn)可以說(shuō)是航運(yùn)史上的一次革命。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸速度快、勞動(dòng)效率高、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低、貨損貨差少、裝卸機(jī)械自協(xié)化等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際航運(yùn)中占據(jù)著重要位置。

水性集裝箱烤漆

　　現(xiàn)代意義的集裝箱最早出現(xiàn)于1956年，它是一種可以實(shí)現(xiàn)水際聯(lián)運(yùn)的鋁質(zhì)卡車(chē)車(chē)廂，而后在美國(guó)開(kāi)始規(guī)?；募b箱生產(chǎn)制造。后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展，集裝箱的生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移歐洲。20世紀(jì)70年代中期，日本的集裝箱制造業(yè)隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得非常繁榮，70年代末至80年代初期，迅速崛起的韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣成為集裝箱制造的主流區(qū)域。我國(guó)集裝箱制造業(yè)自1980年假日建以來(lái)，現(xiàn)已成為集裝箱生產(chǎn)能力和集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國(guó)家。2007年是我國(guó)集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的一年，達(dá)到最高峰，約為375萬(wàn)個(gè)，占世界總制箱量的96%。2010年我國(guó)集裝箱出口250萬(wàn)個(gè)，總價(jià)值約72.32億美元。未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，我國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。集裝箱用涂料也從以住的船舶涂料的一個(gè)分支而逐漸自成體系。

　　集裝箱定義是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求：

　　1. 具有足夠的強(qiáng)度和耐久特性，可長(zhǎng)期反復(fù)使用;

　　2. 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝;

　　3. 適用于快速裝卸裝置作業(yè)，尤其是便于從一種運(yùn)輸方式裝換到另一運(yùn)輸方式;

　　4. 便于箱內(nèi)裝滿化物和卸空;

　　5. 具有1m 3及其經(jīng)上的容積。

　　由于集裝箱絕大部分是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，在使用中，要經(jīng)得起各種苛刻環(huán)境的考驗(yàn)，反復(fù)經(jīng)歷從陸地到海洋的全過(guò)程;從熱帶到寒帶的溫度(—40~70℃)變幅;在運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱內(nèi)外面經(jīng)常受到較為強(qiáng)烈的碰撞和沖擊等。

　　在1996年之前，按國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)(ZSO/TC 104)要求，按ASTM測(cè)試方法，通過(guò)Konstandt實(shí)驗(yàn)公司8個(gè)項(xiàng)目的13種試驗(yàn)，總評(píng)公超過(guò)120分(滿分130分)，集裝箱工業(yè)涂料必須通過(guò)美國(guó)Konstandt Laboratories的8項(xiàng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)13種性能的測(cè)試認(rèn)可，總評(píng)分超過(guò)120分才能獲得該實(shí)驗(yàn)室頒發(fā)的認(rèn)可證書(shū)。目前則根據(jù)集裝租賃協(xié)會(huì)IICL的規(guī)定，集裝箱配套漆須經(jīng)過(guò)美國(guó)KTA實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)。集裝箱工業(yè)涂料不僅具有防腐性、耐磨性、耐溶劑性，如果是運(yùn)載食品的集裝箱，其內(nèi)側(cè)面漆需通過(guò)美國(guó)食品和藥物管理局(FDA)的認(rèn)可。

　　如上所述，2007年我國(guó)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到頂峰，集裝箱工業(yè)涂料消量相應(yīng)地也達(dá)到最大量的26.1萬(wàn)噸，隨后下降，2010年開(kāi)始恢復(fù)性增長(zhǎng)，尚未達(dá)到2007年的產(chǎn)量水平。